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2月17日21时50分，G4785次“复兴号”列车驶入重庆西站。接续换乘的重庆车辆段随车机械师马志勇早已等候多时，他将“转场”护航这列加开的“红眼列车”。
春运期间，为满足旅客出行需求，中国铁路成都局集团有限公司在节前和节后增开了多对夜高峰动车组列车，这种列车称之为“红眼列车”。仅2月17日夜间，该段开行的夜高峰“红眼列车”就多达13对。
列车停稳后，马志勇迅速上车，和他的徒弟、退乘机械师程江办理好交接手续，程江早已提前将需要交接的事项罗列清楚。此时，距程江出库值乘已经过去了近15小时。
马志勇的一个身份是随车机械师，另一个身份是“马老师”。两年前，凭借过硬的专业素质和高度的责任心，他被聘任为“复兴号”动车组随车机械师的培训老师，主要负责CR400AF“复兴号”动车组随车机械师的培训工作。
春运返程高峰到来时，作为车间党员突击队员的马志勇主动请缨，希望在完成培训任务的同时加入值乘队伍，尤其希望值乘“红眼列车”，以缓解同事们的值乘压力。
21时54分，列车准点驶离重庆西站。马志勇介绍，渝贵铁路平时客流量就不小，春节假期的旅客就更多了。在这种情况下，该段配属的动车组全部上线，同时也加开了很多交路，以缓解运输压力，尽力满足旅客出行需求。
马志勇是重庆綦江人，家就在渝贵铁路沿线，家离单位比较近。春节前夕，他提前和家人吃了一顿团年饭。“我们单位有很多兄弟都是外地人，有些人好几年没有回家过年了。我离家较近，平时可以经常回家，节日期间就尽量让他们回去吧。”马志勇说。当问到家人是否理解时，他腼腆地笑着说：“大多数时候还是理解的，现在孩子半岁多了，自己还是想多陪陪孩子。家人挺理解我的工作性质，明白旅客回家团聚的时候正是铁路部门最忙的时候。”
22时40分，列车行驶在綦江东至赶水东区间，马志勇扫视了一眼漆黑的窗外，想看看家乡的样子。动车疾驰而去，除了点点灯光，他什么也没看到。“值乘夜间交路最怕犯困，白天还可以‘欣赏’一下窗外的风景稍微放松一下，晚上就只能看到车窗玻璃上的自己。这时就要用冷水洗脸提神醒脑，让自己保持头脑清醒。”
列车运行途中，马志勇每隔半小时就要通过列车网络系统显示器和弓网监控视频检查1次列车状态和高压部件情况，每隔2小时巡检1次车内的设施设备情况。每一次车内巡视，他的作业动作都很轻，尽量不影响旅客休息。
次日3时50分，列车到达广州南站，旅客陆续下车，马志勇则开始站台巡视，为列车折返做好准备。马志勇说：“值乘时最喜欢看到的是旅客们到达目的地时的快乐表情，就觉得自己一夜的辛苦是值得的。”把列车的车次更改为G4786次后，他简单整理了一下着装，开始等待旅客上车。
返程中，相同工作是车内巡检和监控列车状态，不同的是人更困乏了。经过綦江时，马志勇又透过车窗看看家的方向，窗外景色一晃而过。
11时19分，列车终到重庆西站，程江早已在站台等候，他将继续值乘这列动车组的后续车次，接力护航旅客平安出行。（通讯员 李各 谢小云）
原标题：师徒接力护航“红眼列车”
来源：重庆綦江网 https://www.cqqjnews.cn/qijiang_Department/Department51/2024-02/28/content_4581860.htm | 
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发表于 2024-2-28 09:52:42
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