重庆北站、东站、西站聚齐就差重庆南站 江津、巴南、綦江谁适合
重庆北站、东站、西站聚齐，就差重庆南站。未来重庆有计划修建重庆南站吗？近期有江津的热心网友对此进行了提议。网友提出江津区珞璜东站、巴南区南彭站、綦江区新盛站三处，究竟何处更适合打造成重庆南站？
目前巴南区称将积极争取将南彭站打造成为重庆南站。綦江区也有提及称积极争取将新盛站打造成为重庆南站。
网友抛出个人观点：江津珞璜东站处扩建打造为重庆南站，比綦江新盛、巴南南彭更合适。其道理应与渝赤叙高速的起点选择在巴南百节（顺接渝南大道）比选在江津支坪更合适类似。
其从全市角度出发，显得布局更均衡，能有效辐射的范围更大，比如可有效辐射巴南区的鱼洞、莲花、高职城、一品、安澜，江津区的珞璜、支坪、先锋、西湖、贾嗣、夏坝、杜市等。如选在巴南南彭，则感觉离重庆东站太近，显得有所重叠，巴南界石、南彭片区可直接接受重庆东站的辐射；如选在綦江新盛，则感觉离重庆主城又太远。 市规划自然资源局在信件《促进大渡口、巴南、江津合作加快重庆南部发展》中回复：关于将珞璜东站扩建为重庆南站作为未来渝贵、渝桂、渝毕等南向高铁的始发站的建议，在国土空间规划中，无将珞璜东站扩建为重庆南站作为未来渝贵、渝桂、渝毕等南向高铁的始发站的内容，建议内容是否可行需要进一步深入研究，我局愿积极配合市级相关部门开展研究工作。
市发改委网站上公开信箱里，有一则2021年9月28日市发改委回复网民的《调整并延伸城市快速路二纵线规划建设方案》信件：
网民的建议：放弃原二纵线线路方向选择，将碚金路、中梁山东侧沿山大道、三联络线合并，然后在三联络线南段珞璜互通附近继续南向延伸，经江津杜市，终点为綦江工业园区北区北渡互通。该方案中包含绝大部分已完成规划，已开工建设或即将开工建设的路段，包括碚金路、中梁山东侧沿山大道，三联络线、小南海大桥等，新建部分为江津珞璜至江津杜市段约10公里全新道路，改建部分为江津杜市至綦江工业园区北渡互通段约20公里国道。
市发改委的回复：您提出的调整并延伸城市快速路二纵线规划建设方案具有一定参考价值。我市中心城区快速路网规划由市规划自然资源局负责编制，并由市住房城乡建委根据项目轻重缓急，逐步纳入中心城区城市道路建设计划予以实施。因此，将积极建议有关部门加强规划方案研究并有序组织实施。
最后网友提出能否考虑将江津珞璜东站扩建打造为重庆南站，促进重庆南北均衡发展？能否考虑将江津珞璜园区的现部分产业逐步向杜市、广兴一带转移？一是有利于珞璜园区的逐步腾笼换鸟，进一步提升江津珞璜园区的城市发展水平；二是有利于江津杜市、广兴片区与綦江永新片区更好地衔接连成一片，进一步提升重庆南部发展的潜力和张力？
根据重庆发改委回复，目前，重庆北站、重庆西站、沙坪坝站已建成投运，重庆东站正在加快建设，极大地方便了群众出行。
大型铁路枢纽客站的规划布局需结合铁路通道和地方集疏运条件统筹研究明确。将会同有关部门，结合铁路线路规划布局，进一步深入研究论证重庆市重要枢纽节点布局规划，对是否需要布局重庆南站这一大型铁路枢纽的必要性深入论证。
同时将积极配合江津区，结合区域物流通道，指导做好产业规划布局和发展。
对于这样的建议，小编觉得很好，思路清晰又有条例，还有论据。重庆发展就需要这样出谋划策的热心网友。至于是否打造重庆南站，还有待观察，关键得有领导来支持这个观点，光有网友和媒体还远远不够，不然最后也只能是个设想而已。
话说重庆最开始向北拓展城区，后向东规划建设茶园副中心、建设重庆东站，近年来又启动向西发展的重庆高新区、重庆新机场。重庆南区的存在感很弱啊，綦江、巴南、江津谁能挑得起重庆南站的重担呢？什么时候能轮到重庆南部呢？
来源：17城网络搬运工 | 
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发表于 2021-10-31 10:40:34
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