綦江大常闸坝的那些旧事…
大常闸坝旧事远眺大常闸坝
现存于蒲河大场滩大仁船闸旁的碑记
大常闸坝局部
大常闸坝的设施基本上还完好
站在新建成的沙溪中桥上俯瞰大常闸坝
綦江城区沙溪路沙溪小学路段，沙溪中桥下綦江河上，横卧着一座用条石修建的大闸坝。大闸坝连接着沙溪路和河对面的北街，北街下还有一座停用多年的发电站。日前，记者在大闸坝边拍照时，在沙溪路上散步的市民就上前询问，这座大闸坝是什么时候建成的？是用来通航过船的吗？近日，记者查阅相关文史资料后撰写了此文，目的是向市民朋友介绍这座大闸坝的历史故事。
綦江水利工程
这座大闸坝叫大常船闸坝，建于抗日战争时期。为什么要在綦江河上建这座大常船闸坝？故事先从石角镇蒲河上的大仁船闸讲起。
流经石角镇的蒲河大场滩上有一座大仁船闸，闸坝河边的石壁前有一块石碑，碑上刻的字迹现在仍然清晰可见：“本会入川未久，即奉令在蒲河、綦江兴建船闸五座。此闸名大仁，在蒲河大场滩地方，坝长六十公尺、宽九公尺、高八公尺……”
从石碑上的落款得知，此块石碑立于民国29年（1940年），碑上刻的是陈果夫撰文的《大仁船闸碑记》，碑文记载了修建大仁闸坝的经过。
据《抗战綦江》一书上记载，抗日战争爆发时，国民政 府规划在綦江及两条支流上建25座大船闸。蒲河上这座大仁闸是首座建成的大船闸。为何要在綦江及两条支流上修建这么大的船闸？
史籍记载，抗日战争爆发后不久，国民政 府移驻重庆。重庆成为抗战时的陪都。当年的重庆，市区人口从37万陡增至120万，物资供应极度紧张。随着长江中下游等地陆续失守，充分调拨重庆周边物资供应成为当务之急。但重庆周边地形复杂，陆路运输不便，打通水路成为头等大事。
随后，因武汉沦陷，汉阳钢铁厂（后来的重庆钢铁厂）也迁至重庆大渡口，而钢铁厂所需的燃料和铁矿原料均产自綦江。綦江产的原料都必须经綦河用木船运至重庆。特殊的地理和资源优势，使綦江成了重庆重要的资源基地和枢纽通道。然而，船只运输以赶水为起点的綦江，河床狭窄，陡峭流急，从赶水至綦江县城落差高达76米。由于綦江河滩太陡太险不能蓄水，一遇暴雨，就会山洪暴发，河水退位后又会露出浅滩，全河大小险滩近100处。礁石星罗棋布，许多险要河段需要人力拉纤，河道运输非常困难。
“綦江之铁矿，南桐之煤焦，均借水道运输以供钢铁厂冶炼之用，然而綦河上游滩顽、水恶，涨落无常，急需整治。”因此，1938年，钢铁厂迁建委员会向国民政 府提出报告，要求整治綦江及支流。
1938年3月，国民政 府下令当时全国最大的水利机构——导淮委员会，对綦河进行整治。当年，按照导淮委员会的计划，綦江河上要建20座大闸坝，还采用冯玉祥将军“中华常胜利，民族庆复兴，道德本忠义，公理生和平”一诗中的20个字来命名大闸坝。由于各种原因，这20座大闸坝最终没有完成。这座大常船闸坝就是建好的大闸坝之一。
大常闸坝建设
建大常闸坝这个位置，以前叫綦江城北剪刀口滩。史籍上记载，按当时的设计，船闸该建在北街下面的河滩上，但这里有坚硬的岩石，施工难度大，经多方考证才将大闸建在沙溪路下面的这个位置（当年这里是荒坡，更没有沙溪路）。但这里地势比较高，修建时还平均下降了2米。民国31年（1942年）2月，闸坝开工建设，施工的第一件事就是炸掉岩石，降低高度。因为水流湍急，还在河岸加筑了数道挡水堤。民国32年（1943年）11月初，完成了主体工程及闸门、插门等配套工程。当年12月便实现了通航。
按当时建闸坝的惯例，导淮委员会在綦江河上每建好一座闸坝都要立一块“建闸纪事碑”。但记者查了很多文史资料，也在大常闸附近寻找，以及询问当地人，也没有发现“建闸纪事碑”的痕迹。不知道是当年根本就没有立碑，还是后来石碑被破坏或被洪水冲走了。因此当年修建大常闸的详细经过就无法知晓了。如今，看见大常闸坝这个庞大的水利工程，就能想象出当年修筑闸坝的艰难险阻。
大中闸、大华闸、大常闸、大胜闸、大利闸……綦江河上每隔十多里就横跨着一座大闸坝，全程共有11座。綦江区境内有8座。这些大闸坝有效地疏通了綦河航运，使之成为抗日战争时期物资流通的生命线，这些大闸坝虽说不是在抗战前线，但它为中国人民取得抗日战争的胜利作出了巨大贡献。
中华人民共和国成立后，原綦江县先后对各闸坝进行闸门改造、坝体维修，对一些区间航道进行整治。1956年11月5日，经重庆市人民委员会批准，綦河上的船闸进行了更名，这座大常闸也更名为“綦江闸”。
上个世纪五十年代，大常闸坝上还建了一座装机360千瓦、年发电300余万度的水电厂。不过大常水电厂已报废很久了，目前只有遗址。如今，这些抗战时期修建的船闸，仍然存在于綦河上。由于航运衰落，这些大船闸最终被停用了。
新四川之源泉
据《抗战綦江》记载，抗战时期国民政 府在綦江拍摄过一部反映“綦江水闸工程及各种工业”的纪录电影片，这部影片当时还在全国各地巡回放映。
抗日战争时期，国 民 党高级官员陈果夫在《綦江为新四川之源泉》一文中这样描绘綦江大闸工程：
綦江船闸工程之完成，对于綦江航运，綦江流域之生产与经济，以至四川全省，关系重大，略如上述，依予个人之理想，其可能实现之前途，试列举如左：25个船闸建设完成之后，每闸均有一坝，其水头相差，自4公尺至6公尺，每一坝之旁，均可设一水电厂，其发电自400匹马力至1000匹马力不等，总计不下于10000匹马力。至是电的供应，既极便利，綦江及蒲河两旁，可设无数之小工厂，其出品不但可供应四川，又可以小轮由长江下驶，运销江、浙及外洋。
……綦江本流与支流共有159公里航程，其因水运畅通之结果，航运活跃，商贾云集，工业品之质量时有显著进步。入晚沿江一带，各式电灯，如星罗棋布，普放光明，如从飞机上下望，拟诸欧洲之莱茵河、泰晤士河，其夜景或亦不过如是。有一部分比较重要之工业区，通驶电车，其地势较高之田亩山地，且有以电气灌溉者。因人口增加，教育亦日渐发达，尤以工业教育为最，其次则为农业教育。各地学生慕綦江工业农业学校富有实习机会，咸负笈来学。綦江水闸工程及各种工业，则大多由电影制片公司摄制成片，运各地放映……
《綦江为新四川之源泉》共1378字，陈果夫在结尾时说：“百年以后，历史家推究新四川之建设与文化进步之原因，一致认定綦江为发祥地，爱名之曰：‘新四川之源泉’。”
按陈果夫的描述，当年的綦江航运兴旺，工业发达，一派欣欣向荣的景象，因为有了大闸坝，有了发达的航运，有了电厂，綦江河的璀璨夜色，可以与莱茵河、泰晤士河比美，綦江是一座充满生机、美丽无比的城市。而这些就是修建大闸坝带来的好处。
不可移动的文物
如今，抗战时期修建的大常闸（綦江闸）还完好地横卧在綦江河上，然而，很多人都不知道这是船闸，更不知道为什么要在这里建设这个船闸。
目前抗战时期建成的船闸坝遗址，仍然完全地存在于綦江及支流上。蒲河大场滩大仁闸坝旁，民国29年（1940年）由陈果夫撰文的《大仁船闸碑记》还隐藏在杂草中，前几年，碑记文字尚可辨认，由于常年被流水冲刷，现在碑记的文字已变得模糊不清了，碑面上有的地方已经开始脱落。
专家指出，綦河上的船闸坝是不可多得的抗战遗址。
有市民建议，加强綦江船闸坝的保护和利用，使之成为爱国主义教育基地，成为綦江旅游文化的宝贵资源。合理利用保护好这些遗址，使其成为綦江爱国主义教育基地和文化旅游打卡的热地。
（本文根据相关文史资料撰写）文图/记者 张学成来源：重庆綦江网https://www.cqqjnews.cn/qijiang_Department/Department51/2022-05/12/content_4546659.htm [*]綦江找工作、招人才，綦江在线招聘网>[*]綦江找新盘、二手房、租房、门面商铺>[*]綦江找二手车、闲置品、綦江本地商家> 刘家沱闸坝 小时候我和同学放学就到这里打水漂 齿轮厂这个败家子把大常电站都卖了。 优秀，是个人才 *军真厉害一年时间建好大常闸坝，质量好的没话说！
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