从市级和国家级相关文件来看，南彭站的地位高于普通的客货运车站，根据《重庆铁路枢纽规划（2016-2030年）》，南彭站为两大辅助车站之一，预留发展成为市郊（域）铁路重要客运节点的条件。《重庆市铁路建设“十四五”规划（2021-2025 年）暨中长期规划（2021—2035 年）》再次把南彭站列入辅站。2021年12月印发的《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，还把南彭站纳入三级铁路物流基地范畴之中。
进入2021年以来，巴南区出台的综合交通运输“十四五”发展规划、基础设施建设“十四五”规划等多个专项规划，进一步明确“积极争取将重庆南站名称赋予南彭站”的构想。
重庆公路物流基地
不仅如此，为高标准建立南彭综合交通枢纽，构建与未来重庆南站相适应的综合交通枢纽体系，巴南区一手强化其国际物流枢纽功能，包括，引入规划中的沿江铁路，形成南彭至长江沿线港口、工业园区的重要集疏运通道。通过枢纽东环线衔接川黔铁路、渝贵铁路、兰渝铁路等，争取开行南彭至东盟和中欧班列（成渝）班列，同时谋划论证南彭—涪柳铁路联络线，畅通中国—中南半岛、孟中印缅陆路国际运输通道，构建东盟国际贸易交通网络体系。提级南彭站货运功能，增加铁路口岸功能。
一手强化客运职能，包括，引入渝昆高铁枢纽联络线，畅通至川南、昆明及东南亚的高铁通道。推动渝桂广高铁前期工作，形成重庆中心城区经桂林至粤港澳大湾区路径最短、最便捷的高铁大通道，该高铁作为前期项目纳入重庆市“十四五”规划。适时开展重庆至铜仁城际铁路、南川线市域铁路、南彭—綦江线市域铁路、城轨快线28号线等客运线路接入南彭站的前期工作。承接中心城区东、南向县际公路客运，逐步承接二环内南向对外长途客运。
巴南区之后綦江区也开始争取重庆南站的落户。去年3月，綦江区“十四五”规划提出，依托城轨快线、渝贵高铁建设重庆南综合客运枢纽。如果说，此时綦江区提出的这个目标，存在着一定的歧义，因为从语义来看，重庆南综合客运枢纽既可以特指重庆南站，也可以理解为主城都市区南部战略支点城市的综合客运枢纽，那么，今年重庆市“两会”期间，市人大代表、市中医骨科医院院长杨昆鹏的建议则把这个歧义化解，该建议称将“重庆南站”设置在綦江区境内。
