当年热火朝天修建闸坝的场景（翻拍）
位于蒲河上的大智闸
2021年2月28日,綦江区人民ZF网发布了“綦江区船闸枢纽维修疏浚工程公告”。公告称，綦江区将对綦河上的桥溪口船闸、车滩船闸、綦江船闸、桥河船闸、石溪口船闸、三江船闸、石角船闸和沾滩船闸共计8座船闸，进行水毁灾后维修疏浚。主要工作包括：闸室及上下引航道清淤2870.4平方米，启闭设备维修保养44套、水毁工作通道修复和船闸坝面淤积物清理10400平方米等内容。
我们有理由相信，通过维修疏浚后，沉默在綦河上的船闸将会倍受关注，成为綦河上的一道人文风景。那么，你知道这几座船闸建于何年何月，为什么要在綦河上修建船闸吗？
战时首都，急需打通水上运输
要了解綦江河上的船闸建设，就得从抗日战争说起。
从1931年9月18日“九一八”事变开始，中国人民开始了艰苦卓绝的抗日战争。1937年10月，国民ZF宣布“移驻”重庆。成为战时首都的重庆，市区人口从37万陡增至120万，物资供应极度紧张。
随着长江中下游等地陆续失守，充分调拨重庆周边物资供应成为当务之急。然而重庆周边地形复杂，陆路运输不便，打通水路成了头等大事。
随后，因为武汉沦陷，汉阳钢铁厂（后来的重庆钢铁厂）也迁至重庆大渡口，其所需燃料和铁矿原料均产自綦江，都必须经綦河用木船运至重庆。特殊的地理和资源优势，使綦江成为重庆重要的资源基地和枢纽通道。
然而，船只运输以赶水镇为起点的綦江，河床狭窄，陡坡流急，从赶水镇至綦江县城落差高达76米。
由于綦江河滩太陡不能蓄水，一遇暴雨，便山洪暴发；天晴则马上水退，露出浅滩；全河大小险滩100多处，礁石棋布，不少险要处都需要人力拉纤，是川江各流域中运输最为困难的河道。
“綦江之铁矿，南桐之煤焦，均借水道运输以供钢铁厂冶炼之用，然而綦河上游滩顽、水恶，涨落无常，急需整治。”因此，1938年钢铁厂迁建委员会向国民ZF提出报告，要求整治綦江及支流。
1938年3月，国民ZF下令当时全国最大的水利机构——导淮委员会对綦河进行整治。
枯水期蓄水，可容重载木船通行
1938年8月，綦江大闸正式动工。
按照导淮委员会的设计，綦河的整治分“初步整治工程”、“渠化工程”两期进行。初步整治即在綦河支流蒲河的石板滩、大场滩、桃花滩三处各建闸坝一座，以保持最低水深1.2米；在綦河干流的盖石峒、羊蹄峒两处也各建闸坝一座，保持最低水深1.5米，以保证全河直接通航。
首座建好的大闸坝是石角镇大场滩“大仁闸”。这座大闸坝闸室宽9米、长66 米，一次可通行5吨木船12只或15吨木船6 只。今天，“大仁闸”水流不断，保存完好。两岸树木葱郁，时有白鹤飞过。大闸上游水流平缓开阔，下游则是枯竭的石滩。河边草丛中，当年立下的竣工纪念碑仍然完好地保存在原地。
字碑上的字迹清晰可见：“本会入川未久，即奉令在蒲河、綦江兴建船闸五座。此闸名大仁，在蒲河大场滩地方，坝长六十公尺、宽九公尺、高八公尺……”这块落款为民国29年、由陈果夫撰文的《大仁船闸碑记》，记载了当年修建闸坝的经过。
全长67.8 公里的蒲河上建了大智、大仁、大勇等三座船闸。其坝身均由巨大的条石砌成，呈梯形断面，每座大闸坝面宽约3米，坝下则有长66米、宽约9米的闸室。
大闸由导淮委员会一批优秀的水利工程师设计，其中包括刚从国外归来的水利专家张光斗。綦江大闸的运行原理与三峡大坝完全一样，每到枯水期便可进行蓄水，当闸门开启放水至下游后，便可容重载木船通行。
船闸建成，航道得到改善
导淮委员会在赶水、三江、綦江、五岔等地分别设立了4处水文站和15处水位站，收集整理大量水文、气象资料并进行设计后，导淮委员会按5座闸坝分设5个公务所，负责施工事宜。5座闸坝的建设均由馥记营造厂承包。
“本以往建筑江苏运河之邵伯、淮阴、刘老涧之经验，而悉力赴之。故完成期间比诸运河船闸工程加速及倍，即所谓非常之建设也。”据大仁船闸的碑文记载，彼时参与大仁船闸的工人达10万余人之众。
由此可以想象到，当年大闸修建时河上挑夫、泥匠、瓦工……往来运输，一派繁忙的景象。
“五座闸坝兴建于抗日的非常时期，因此工期仅一年时间，其速度之快，为其他地区所修闸坝所不及。”据《抗战綦江》一书记载，1939年9月，***还携宋美龄到大仁闸坝亲自视察建设情况。
1939年底，蒲河上三座闸坝建成通航；1940年初，綦河上两座闸坝完工。
据《抗战綦江》记载，5座闸坝的建筑面积共为78800平方米，总工费为2537000（法币）。因为兴建于抗战之时，所以陈果夫将五座闸坝分别以“智、仁、勇、信、严”为名，在前面冠以“大”字，以崇尚前方将士之武德也。
在修建五座闸坝时，导淮委员会还先后对白木峡、桃花滩、干坝子等28处浅滩进行整治。因此，五座闸坝建成后，航道得到初步改善。
（未完待续）
本文根据相关文史资料撰写
文/图 记者 张学成
绝地大炮 发表于 2021-04-30 23:59
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